隧道風(fēng)機(jī)
所有的隧道都需要通風(fēng)。但長(zhǎng)隧道通風(fēng)較特殊。一般而言，從經(jīng)濟(jì)角度看，山隧道全噴射縱向通風(fēng)，受人歡迎的說法是通過隧道風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，通風(fēng)及風(fēng)速與隧道長(zhǎng)度成正比，延長(zhǎng)隧道必然會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇功率過大，運(yùn)行成本增加，二來風(fēng)速過快，對(duì)交通影響大，噪音大。所以，長(zhǎng)山隧道一般都采用垂直通風(fēng)通道，流行的說法是，沿隧道施工的軸線設(shè)置通風(fēng)室(看不見)，相當(dāng)于長(zhǎng)隧道進(jìn)入多條短隧道進(jìn)行通風(fēng)。有益于行車安全，有效降低污染濃度。麥克基山隧道用于通風(fēng)。通風(fēng)的理想方式是水平通風(fēng)，也就是沿著通風(fēng)和通風(fēng)的方向，在通風(fēng)和通風(fēng)的空間布局中，隧道的兩端都要排出空氣和廢氣，但這種建造費(fèi)用的高低受地形的影響。直到現(xiàn)在，這個(gè)過程仍然很困難。
對(duì)于地鐵通風(fēng)，有兩個(gè)方面的考慮，一是車輛通過隧道，二是車站的空調(diào)系統(tǒng)。掘進(jìn)過程中要定期通風(fēng)井，保證新鮮空氣能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。風(fēng)道風(fēng)機(jī)使用時(shí)，由于風(fēng)速過大，會(huì)帶來部分自然風(fēng)進(jìn)入通風(fēng)軸。頂上設(shè)有隧道，隧道內(nèi)設(shè)有噴氣式風(fēng)扇，地鐵快速啟動(dòng)時(shí)，噴氣式風(fēng)扇也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使空調(diào)系統(tǒng)中的地鐵站產(chǎn)生風(fēng)，這是一項(xiàng)非常重要的日常工作，另外，地鐵站鄰近狹小的空間，因此，地鐵站內(nèi)必須有空來確?？諝饬魍?，同時(shí)確保車站有一個(gè)舒適的恒溫環(huán)境。
1.風(fēng)機(jī)維修作業(yè)系統(tǒng)。
風(fēng)機(jī)必須有專人操作和維護(hù)保養(yǎng)。
風(fēng)扇不能帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。
定期清除風(fēng)機(jī)內(nèi)部灰塵，尤其是葉輪上的灰塵、污物及其它雜質(zhì)，防止銹蝕和不平衡。
風(fēng)機(jī)的維護(hù)必須強(qiáng)調(diào)先切斷電源停止使用。
對(duì)溫度表和油標(biāo)進(jìn)行定期靈敏性檢查。
除在每次拆修后應(yīng)更換潤(rùn)滑油外，一般應(yīng)在3-6月更換一次潤(rùn)滑油。
㈡風(fēng)機(jī)的主要故障及原因。
軸承箱劇烈的振動(dòng)；
②風(fēng)扇軸與電機(jī)軸不同心，聯(lián)軸器裝歪。
二、殼體或進(jìn)氣口與葉輪的摩擦。
③地基鋼度不良。
四、葉片鉚釘松動(dòng)或葉片變形。
⑤葉輪軸盤與軸或聯(lián)軸器螺栓松動(dòng)。
③殼體和支架，軸承箱和支架，軸承箱蓋和底座等連接螺栓松動(dòng)。
⑦風(fēng)扇進(jìn)氣管出口安裝不當(dāng)。
軸承溫升過高；
②軸承箱劇烈振動(dòng)；
2潤(rùn)滑脂質(zhì)量不亮，變質(zhì)，含有過多的灰塵，粘沙，污垢等雜質(zhì)。
③軸承箱蓋、底座的連接螺栓太大或太小。
④軸與滾動(dòng)軸承安裝有傾斜，前后軸承不同心。
(五)滾動(dòng)軸承損壞。
電極電流過大或溫升過高；
②行車時(shí)進(jìn)氣管路閘門或節(jié)流閥未關(guān)嚴(yán)。
B流量超過規(guī)定值。
③風(fēng)扇輸送的氣體太密集或有粘性物質(zhì)。
④電動(dòng)機(jī)輸入電壓過低或單相斷電。
③聯(lián)軸器聯(lián)接不良，皮圈過緊或間隙不均勻。
受到軸承箱劇烈震動(dòng)的影響而產(chǎn)生的。
