隧道風(fēng)機(jī)
隧道風(fēng)扇作為地鐵內(nèi)的隧道事故或冷卻風(fēng)扇，用于地鐵早時(shí)段和晚時(shí)段的區(qū)間通風(fēng)；列車(chē)阻塞、著火時(shí)的通風(fēng)和排煙，按照特定要求進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反向操作，以達(dá)到向隧道送風(fēng)或排出空氣的目的。
在地鐵工程中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式采用開(kāi)放式通風(fēng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)閉運(yùn)行。地鐵站和區(qū)間除了車(chē)站出入口、風(fēng)亭和地鐵線兩端的隧道洞口外，基本與空氣隔絕。該系統(tǒng)的任務(wù)是在地下車(chē)站、區(qū)間隧道內(nèi)對(duì)溫度、濕度、風(fēng)速、事故工況下的排煙等進(jìn)行全面控制。火車(chē)站的公共場(chǎng)所采用機(jī)械通風(fēng)。機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段各端機(jī)室內(nèi)設(shè)有機(jī)械風(fēng)扇，一臺(tái)負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)段共用區(qū)域的送風(fēng)，另一臺(tái)負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)段共用區(qū)域的送風(fēng)。
站內(nèi)公共場(chǎng)所起火時(shí)，系統(tǒng)將其轉(zhuǎn)化為排煙狀態(tài)。設(shè)施及管理用房設(shè)有相應(yīng)的空調(diào)或機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，供、排風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)兼做防、排煙。
可逆隧道風(fēng)機(jī)在地鐵中用作隧道事故或冷卻風(fēng)機(jī)時(shí)，機(jī)房一般布置在車(chē)站兩端，每端分別有2個(gè)風(fēng)機(jī)，分布在相應(yīng)的上下區(qū)域間，通過(guò)組合風(fēng)門(mén)的開(kāi)關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)多個(gè)風(fēng)機(jī)串聯(lián)、并聯(lián)運(yùn)行或互為備用，要求隧道風(fēng)機(jī)能耐150℃高溫1h。每天地鐵運(yùn)營(yíng)前0.5h和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后0.5h操作風(fēng)扇，用于早晚隧道的清潔通風(fēng)；在列車(chē)阻塞狀態(tài)或火災(zāi)狀態(tài)下，TVF風(fēng)扇可在區(qū)間兩端的車(chē)站按情況單臺(tái)或多臺(tái)串聯(lián)運(yùn)行。該系統(tǒng)風(fēng)機(jī)可保證在事故工況條件下能快速投入運(yùn)行，積累運(yùn)行時(shí)間極少，達(dá)到專(zhuān)用設(shè)備專(zhuān)用的目的。
高溫機(jī)廠家溫馨提示，使用風(fēng)機(jī)一定要注意，在使用風(fēng)機(jī)的過(guò)程中要注意這些內(nèi)容，關(guān)于我們使用風(fēng)機(jī)的合理、標(biāo)準(zhǔn)，有我們的優(yōu)勢(shì)。
需要注意的是，風(fēng)扇軸承溫度通常低于70℃，假如升至70℃，有電氣控制就會(huì)發(fā)出報(bào)警，此時(shí)，應(yīng)立即找出原因，如果一時(shí)找不到原因，軸承溫度仍在上升，則應(yīng)立即停車(chē)。另外，風(fēng)機(jī)**次運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)月后，要重新更換潤(rùn)滑油，爾后一般1~2個(gè)月更換一次，當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際情況更換。
平時(shí)使用風(fēng)機(jī)時(shí)，要注意注意注意事項(xiàng)，合理規(guī)范地使用風(fēng)機(jī)，這樣才能起到風(fēng)機(jī)的作用，延長(zhǎng)使用壽命。
